轨道交通工程盾构定额造价水平

来源：职称阁分类：经济论文时间：2020-06-03 10:55热度：

　　文章通过横向比较部分地区轨道交通工程定额含量，分析了《上海市轨道交通工程预算定额》(2006)人工、机械消耗量与其他地区定额含量水平差异。并以盾构掘进施工预算定额为例，测算了各地区定额造价静态水平和管理费、利润、安全文明施工费取费差异。此外，还分析了上海轨交定额含量高于其他地区的主要原因，对后续上海市轨道交通预算定额修编提出了建议。

轨道交通工程盾构定额造价水平

　　关键词：轨道交通;预算定额;造价;盾构工程

　　随着我国国力持续增长，城市轨道交通在各大城市快速建设，有二十多座城市建成或开建地铁，中国城市轨道交通建设进入了快车道。按规划，在2020年底全国城市轨道交通里程将达到6000km。截至2019年底，中国大陆有40座城市投运城轨线路211条。目前，中国大陆城市轨道交通总里程世界第一，并且大幅领先其他国家。城市排名上，上海、北京已通车总里程也排名全球第一、第二名。

　　1地铁造价编制现状

　　在2016年上海新定额颁布前，上海地区编制轨道交通工程造价的定额依据主要是2006年4月12日上海市建设和交通委员会颁布的《上海市轨道交通工程预算定额》和2001年8月9日上海市建设和管理委员会颁布的《上海市市政工程预算定额》《上海市安装工程预算定额》等。当前的使用单位主要是设计单位、咨询单位和施工单位。由于城市轨道交通建设迅猛发展，很多城市未有相应定额，在编制地铁盾构隧道的设计概算和投标报价时，一般套用当地的市政定额。

　　2定额水平测算

　　现选取具有代表性的上海、江苏、浙江、福州、广东等地区的现用定额含量作对比分析。

　　2.1使用定额及计价软件

　　各地区采用的轨道交通工程预算定额、计价软件、定额计价模式如表1所示。在以上各定额中，盾构隧道定额条目的划分基本一致，都按盾构安装、拆除;车架安装、拆除;盾构掘进;压浆;柔性接缝环;预制钢筋混凝土管片制作与拼装;管片短驳运输;管片设置密封条;管片嵌缝;管片手孔处理(该子目仅在《广州地铁综合成本指导价》和《南京地铁定额》中包含);负环管片拆除;隧道内管线路拆除等。在比较各定额之前，先简述下城市轨道交通盾构施工工法，地铁盾构大多采用泥水加压盾构和土压平衡盾构。泥水加压盾构机使用原理：在开启刀盘转动的同时，向开挖面送入泥水，使开挖下来的土料与泥水混合，形成高密度泥水，使开挖面压力平衡，此后，根据开挖面土压，控制泥水室排出的泥浆量和泥浆浓度。当盾构向前推进到一个衬砌环宽度后，跟进拼装管片，进入下一施工循环;土压平衡盾构机的基本原理：由刀盘切削土层，切削后的泥土进入土仓，在控制土仓内土体压力来平衡开挖面压力，并通过螺旋输送机将土仓内的泥土排出，在排土量与出土量取得平衡的状态下，进行连续出土。在这两种施工工法中，土压平衡盾构的应用更广泛。

　　2.2各地区定额含量的比较

　　通过对上海、浙江、江苏、福州四耗量均为浙江定额消耗量的近一倍左右。(5)其他定额子目含量相差不大，表2列出了盾构掘进机和液压抓斗挖土成槽机的机械含量。(6)安装子目中的工料机消耗量离散性较大，部分子目含量相差悬殊，有些上海的子目如全封闭组合电器安装、钢轨支撑块，在外地轨道交通定额中无法找到。轨道交通工程造价影响较大的土压平衡盾构正常段掘进、液压抓斗挖土成槽子目含量的对比如表2所示。地定额含量的对比后，主要问题如下：(1)上海盾构掘进定额中的盾构机、龙门式起重机、轨道平车、电瓶车等机械含量明显高于其他地区，其中盾构机的消耗量甚至超过浙江的一倍以上，造成上海的盾构区间直接费用较高。(2)预制管片混凝土子目中主要是上海的人工消耗量较大，相比较其他地区高10%～38%。(3)地下结构中主要是在连续墙成槽子目中，浙江定额明显较低，上海与江苏、福州定额含量相同。(4)三轴水泥搅拌桩人工、机械含量上海仍是四个地区中最高的，浙江定额最低，机械消耗量尤为突出。

　　2.3各地区预算汇总

　　对轨道交通工程盾构掘进、地下车站均基于同一个项目进行上海、江苏、杭州、福建共四个地区的定额预算上机测算，对无定额基价的城市，选用所选项目自带的信息价，并对各城市定额上机所得出的直接工程费(人材机)、总费用(取费后)数据进行汇总分析，用以反映各地区定额的静态水平。详细数据如表3所示。2.4各地区取费标准汇总表各地区取费标准汇总如表4所示。

　　3结论

　　通过部分地区轨道交通工程定额含量的横向比较，对《上海2006轨道交通预算定额》的情况有了一定的了解，发现上海轨交定额含量(主要是人工、机械消耗量)高于其他地区;外省市的费率高于上海，取费后的价格(综合价)相差不大。造成上海轨交定额含量高于其他地区的主要原因有以下四个方面。(1)《上海轨道交通预算定额2006》参考了《上海市市政工程预算定额2000》，由于定额成稿距今已经十多年，随着社会生产力发展，机械化程度的提高，定额水平大大落后于实际。(2)随着轨道交通施工技术的成熟，特别是管理水平的提高，人员、设备的使用趋于科学合理。(3)随着轨道交通工程实施项目的增加产生规模效应，使施工机械、配套设备等得到摊销。(4)2000年前上海轨交实施得比较少，选型项目余地较小，造成数据离散性比较大。具体建议与措施：(1)通过这次对轨道交通主要定额进行了横向对比，发现了一定的问题，在后续定额修编过程中，继续扩大比较范围和内容(包括设备安装相关内容)，适当调整定额含量。(2)建议市场管理总站对费率的取值进行控制和规范。(3)轨道交通预算定额修编的重点应该注意人工、机械与实际施工情况的切合程度，淘汰落后设备，新增普遍使用的设备。(4)上海轨道交通工程已经积累了大量的数据，应该充分利用已有资料，进行筛选，确定合理的选型工程项目进行测算。(5)在市场管理总站的协调下，与同期修编的上海房建、市政、安装等预算定额多沟通，争取做到定额水平在同一水平。

　　作者：周婧

文章名称：轨道交通工程盾构定额造价水平

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